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    新造船還是二手船?
    2017-04-28
    由于航運市場運力嚴重供過于求,新船訂單較少,船舶資產進行轉手重組,很多船東正在尋求二手船的再融資,但是銀行對這種資產交易似乎沒有多大的興趣,甚至可以說根本沒有興趣。
     
    在近日舉行的2017年亞洲船舶融資會議上,東方?;剩∟OL)的首席財務官Serge Corbel強調,現在航運業的船東更關心二手船融資,以便從一些消失的船東手中收購船舶。
     
    Corbel告訴與會代表,集運業目前沒有發現新船訂單的融資,而是關注二手船的再融資。這樣的現象也出現在一些新的公司中,這些公司正在尋求銀行獲得企業融資,而不是獲得船舶專項融資。
     
    DNB銀行債務資本市場主管Tay Kim Joo證實了Corbel的顧慮,他表示,對于銀行來說,如果可以選擇,寧愿給新船融資。他表示,一般來說,銀行對資產的年限有內部政策,而且資產應該是無債務的。盡管融資也取決于資產類型,但直到如今,所有銀行都更喜歡給新船融資。
     
    事實上,新船數量、船舶尺寸以及融資的規模都有所下降。在2017年第一季度期間,共計22艘船舶完成融資交易,而一年前為56艘。期間船舶交易平均規模也從2.56億美元下降至1.8億美元?!暗谝患径鹊?2艘交易也是過去十年最低水平,這告訴我們一個事實,市場交易節奏非常慢,或接近沒有”Tay表示。
     
    招商融資租賃公司總經理周玲表示:“我們更喜歡給現代船融資,二手船對我們來說不值得?!?br />  
    在獲得完中國政府支持的“國船國造”項目后,招商融資租賃公司的業務模式已日益擴大至國際船東。
     
    由于市場的改變,以前從事船舶融資的歐洲主要銀行從國際船舶融資市場撤離后,現在市場有很大的船舶融資缺口。
     
    周玲表示,融資租賃模式是為了填補這一空白。如果航運市場恢復,船東可能再次依賴傳統船舶融資銀行,那么融資租賃模式可能不再那么具有吸引力,這是由于融資租賃模式比傳統的債務融資解決方案更加昂貴。但是目前看來,銀行確實需要融資租賃解決方案。船東簽訂融資租賃協議通常是為了尋求更高的靈活性,更高的杠桿和更長的貸款期限。
     
    就在兩年前,招商融資租賃公司的業務全部都是中國國內船東,現在已經變成國際船東占比60%,國內船東占比40%。過去12個月,招商融資租賃公司的業務90%都是國際船東。
     
    參加亞洲船舶融資會議的另一家船東BW LPG表示,該公司尚未進入融資租賃模式,因為該公司仍舊能夠從傳統銀行獲得融資貸款。BW LPG首席財務官Elaine Ong表示:“如果融資租賃是我們正在考慮的一個領域,但是他的價格較高,所以我們需要密切關注?!?br />  

    Ong表示,該公司一直保持著相當不錯的現金平衡,以支撐2016年運費下降時面臨的困難?!拔覀儧]有采取其他的融資模式,而是嘗試繼續讓我們的資產負債表保持在一個健康的水平?!?


    ---------------以上內容轉自“國際船舶網

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